Ausonia Schio - Museo della storia dell'automobile e del motociclo

A

Nato in famiglia agiata, è il terzo figlio di Menotti Varzi e della moglie Pina Colli Lanzi. Il padre e lo zio di Achille, il senatore del regno Ercole Varzi, avevano fondato a Galliate la Manifatture Rossari e Varzi, una delle maggiori industrie tessili dell'epoca.

Achille Varzi iniziò a correre in motocicletta nel 1922, per emulare le gesta del fratello maggiore Angioletto, trovandosi ben presto a batterlo regolarmente; già l'anno dopo si aggiudicò il titolo di campione italiano Seniores, vincendo numerose gare tra cui il Circuito del Lario. Dal 1924 iniziò a gareggiare nel campionato assoluto, confrontandosi senza timori reverenziali con Tazio Nuvolari, del quale sarà per tutta la vita amico e avversario irriducibile sui campi di gara. Fu proprio a Mantova, davanti al pubblico di Nuvolari, che Varzi lo sconfisse nell'ultima gara del campionato di velocità 1929, laureandosi campione italiano assoluto della classe 500, con la Sunbeam M90 Racer.

Nonostante gli ottimi risultati in moto, l'aspirazione di Varzi era di correre con le automobili per ripetere le gesta di Felice Nazzaro, suo idolo e modello sportivo fin da ragazzo.

Nel 1929 diventò pilota ufficiale della squadra corse dell'Alfa Romeo e cominciarono i duelli con Nuvolari, che diedero vita ad una rivalità seguitissima dal pubblico. È diventato leggendario l'episodio avvenuto nella Mille Miglia del 1930: sul finire della notte Nuvolari raggiunse Varzi e, si dice, spense i fari dell'auto per avvicinarsi non visto e sorpassarlo prendendolo di sorpresa.

A partire dal 1936 Varzi diradò le sue apparizioni in pista e parve che la Seconda guerra mondiale dovesse mettere definitivamente fine alla sua carriera; ma a sorpresa, nel 1946 tornò a correre e si impose sul circuito di Torino otto anni dopo l'ultima vittoria. Vinse ancora a Bari l'anno successivo, poi nel 1948 la disgrazia: il 1º luglio, durante le prove del Gran Premio di Berna, sotto la pioggia, Varzi perse il controllo della sua "Alfetta" e si ribaltò, morendo sul colpo. Ciò avvenne nella stessa curva in cui poche ore prima era morto in un altro incidente il motociclista Omobono Tenni.

Pilota e figlio di Antonio ASCARI, morti a 30 anni esatti di distanza, stesso giorno (il 26), stessa età (37 anni).

Detto "Gloria", Pilota auto DE VECCHI con la quale giunse II° alla Targa Florio nel 1914.

Fondatore della ononima Carrozzeria BALBO.

Ingegnere e Fondatore della ARDITA (1918)

Figlio di Enzo FERRARI e la prima moglie Laura GARELLO. Ingegnere e progettista italiano. A Dino è stata attribuita la progettazione del celebre motore V6 di 1986 cc, ideato per la partecipazione alle gare di Formula 2 e che, dopo la sua scomparsa, verrà montato su alcune automobili che portano il suo nome.

Progetista motori Ferrari.

Pilota e padre di Alberto ASCARI, morti a 30 anni esatti di distanza, stesso giorno (il 26), stessa età (37 anni).

Pilota aeronautico di Thiene (VI) - trasvolata Roma/Pechino anni '40.

Meccanico di bordo di CAMPARI e pilota automobilistico.

Dopo la prima Guerra mondiale iniziò a lavorare per il Reparto Corse Alfa Romeo come meccanico. Divenne in seguito co-pilota di Giuseppe Campari, di cui condivideva l’età e l’origine lodigiana, al Gran Premio di Francia del 1924.

Su una Alfa Romeo 6C vinse la Coppa Ciano nel 1927 e tre 24 Ore di Spa di fila, nel 1928 con Boris Ivanowski, nel 1929 con Robert Benoist e nel 1930 con Pietro Ghersi.

Passò in seguito alla Ferrari dove lavorò dal 1934 al 1937, e fu promosso meccanico capo e collaudatore.

Tornò quindi all’Casa del biscione e morì su un’Alfa Romeo 158 sull’autostrada Milano-Varese^[1].

B

Giovanni Battista Farina detto "Pinin", dal 1961 Battista Pininfarina (Torino, 2 novembre 1893 – 3 aprile 1966) è stato un designer italiano fondatore della Società anonima Carrozzeria Pinin Farina, azienda attiva nel settore delle carrozzerie per automobili soprattutto sportive.

Decimo di undici figli, il suo soprannome Pinin (ovvero Giuseppino in piemontese) si riferiva al suo essere il piccolo della famiglia. Pinin iniziò a lavorare nella carrozzeria di suo fratello Giovanni all'età di 12 anni; fu lì che nacque il suo interesse per le automobili. Rimase presso gli Stabilimenti Industriali Farina di Giovanni per decenni, imparando la carrozzeria e iniziando a disegnare le proprie auto.

Di Colognola ai Colli (VR).

CAMPIONE DEL MONDO 250 su MOTO GUZZI 1949;

CAMPIONE DEL MONDO 125 su MONDIAL 1950 e 3° Cl su 250 MOTO GUZZI;

CAMPIONE DEL MONDO 250 su MOTO GUZZI 1951.

Bruno Ruffo, inoltre, nella sua carriera ha firmato 61 records mondiali di velocità su Moto Guzzi (Monza 1948 e Montlhery 1950).

Capo Designer della MERCEDES-BENZ.

I primi compiti affidati a Bruno Sacco riguardarono la super-ammiraglia 600 e la sportiva SL Pagoda.Gli anni '70, '80 e '90 videro ugualmente la presenza di Bruno Sacco alla Mercedes-Benz e la sua decisa impronta stilistica nell'intera produzione automobilistica. In particolare, nel suo ultimo decennio di attività, decise la diversificazione della gamma Mercedes-Benz in altri modelli, sia di dimensioni compatte (Smart, Classe A, ecc.), sia per quanto riguarda le sportive (per esempio on la nascita della SLK), sia ancora per quanto riguarda i SUV (per esempio con la nascita della Classe ML).
All'inizio del nuovo secolo, Bruno Sacco si ritirò in pensione: egli è stato definito come uno dei più grandi designer di sempre e la sua carriera è stata costellata di onorificenze, culminate con il suo inserimento nella automotive Hall of Fame, avvenuto nel 2006.

C

anche lui di Schio (VI) - grafico pubblicitario e AGITATORE DI ANIME.
Uno dei cinque fondatori e Presidente dell’Historic Club Schio, Bianchina Club (prima fase), del Bianchina Club (seconda fase).
E’ uno dei miei pochi  “fedelissimi” dei quali non potrei farne a meno.
Magro, biondo e tenace con grande forza di volontà per arrivare al traguardo e i fatti gli hanno dato sempre ragione.
E’ il capo cordata di tante avventure da lui create e che adesso si ripetono da anni.
Quello che si sogna alla notte, statene certi che in un mese lo traduce in realtà.
30 anni fa si compera una Bianchina cabrio per poco niente, se la restaura tutta da solo e dopo un pò costituisce il primo Club Nazionale di Marca riuscendo a fare gruppo, lavorando non sulla macchina ma sul contesto di amicizia: la macchina adesso, di per sé, diventa solo il pretesto.
Trova un'occasione di un fuoristrada "vintage" e dopo due mesi coinvolge altri amici con tanto di raduno triveneto. Gli regalano una bici da corsa anni ’60 e inventa il raduno VACA MORA con +100 atleti vestiti in abito d’epoca degli anni '40. 
Imprenditore, da sempre ci chiediamo coma faccia a conciliare tutti gli appuntamenti di lavoro, con quelli con le amministrazioni per i permessi, autorizzazioni e sponsors.
Propone meeting aziendali “chiavi in mano” per 500 persone con tanto di “prima” alla Fenice di Venezia in esclusiva per loro, alle gite in elicottero, ecc.

Strapieno di fantasia, nulla lo spaventa, cerca il difficile: UN DEMONIO.

Nato a Firenze, è stato uno dei più grandi piloti della cosiddetta “Scuola Fiorentina” insieme a Emilio Materassi, Gastone Brilli-Peri, Clemente Biondetti e Giulio Masetti. Vinse due edizioni della Mille Miglia, nel 1935 e 1937. Dopo il ritiro dalle corse andò a vivere in Argentina dove aprì un negozio di generi alimentari.

Morì a Buenos Aires a 70 anni.

Milanese, è stato un pilota automobilistico italiano a cavallo della seconda guerra mondiale.

Nel 1939, in coppia con Ercole Boratto, vinse la Litoranea Libica (da Tobruk a Tripoli) al volante di un'Alfa Romeo; sempre per l'Alfa ha poi disputato 5 Gran Premi di Formula 1 nelle stagioni 1950 e 1951 ottenendo come miglior risultato un 4° posto al Gran Premio di Svizzera 1951.