Ausonia Schio - Museo della storia dell'automobile e del motociclo

M

Pilota moto che al TT del 1926 su BIANCHI 350 cc, si classificò 20° assoluto,

poi divenne pilota ufficiale Squadra GILERA, vincitore alla "sei giorni" con la 500 (1931).

N

Capotecnico dell'equipaggio del dirigibile NORGE (1926) e poi dell'ITALIA (1928).

Fu uno dei superstiti della Tenda Rossa.

Niniette (soprannome di LIDIA BUGATTI)

Motoscafo da Record BUGATTI (mot.T50) pilotato dal principe RUSPOLI

e  costruito a Venezia dai Cantieri CELLI nel 1931. Velocità record di 102 Km/h.

Niniette II velocità record 106 Km/h (1932).

O

Entrato in ALFA ROMEO dal 1938 per uscrne nel 1974. Tutta la produzione AR dal dopoguerra, sarà impostata sotta la sua supervisione con gli eccellenti risultati commerciali e sportivi. Progettista, padre della Alfetta 158 e 159, Giulia TZ e di altre magnificenza.

http://it.wikipedia.org/wiki/Orazio_Satta_Puliga

Nato a Forlì. Pilota GILERA SATURNO 500 e 4 cilindri GILERA.

http://www.marinadiospedaletti.it/golden-years/orlando-valdinoci.html?lang=it

P

Anche lui di Schio (VI) - Titolare di stazione carburante. Uno dei cinque fondatori, Presidente dell’Historic Club Schio e meccanico/carrozziere per passione. E’ uno dei miei  “fedelissimi”  dei quali non potrei farne a meno.
Grande cuore, sempre visto col sorriso sulle labbra anche quando lavora all’aperto in inverno e sotto la pioggia al suo distributore di benzina, a mani nude.
Provate ad incontrarlo appena aperto alle 7:30 con -10 gradi e vi posso giurare che vi accoglierà con la sua frase tipo come “Tutto a posto e nulla in ordine”.
Ha le mani d’oro e sa fare di tutto. La meccanica è il suo hobby, la carrozzeria una passione tanto fa battersi a mano anche i quattro parafanghi della Fiat 509 Bateaux a farfalla saldando piccoli fazzoletti di lamiera…
Se mai vi capitasse di naufragare in un’isola deserta con lui, state certi che non vi farà mancare nulla perchè qualche cosa si inventerà.

Da tenerselo stretto!

gc

Imprenditore Cantiere nautico –
Conosciuto per caso al telefono, da amici in comune, per la mia Peugeot Bebè.
Tenuto i contatti solo via cavo, prima saltuari poi più frequenti fino ad arrivare agli attuali che sono più che quotidiani. Riuscito ad incontrarlo solo un anno fa quando mi procurò una rara Benjamin Sport anni ’20.
Lavora in proprio nel Cantiere nautico di famiglia con oltre 1.000 posti barca, vicino a Sanremo. Colleziona tutto quello che si muove a motore e non solo tanto da meritarsi un articolo su queste sue passioni, di ben sei pagine su RCL di agosto 2009. Credo abbia tutta la produzione di motoscafi Riva e non solo (40 pezzi), un centinaio di cicli e bicicli di inizio secolo scorso e poi il suo Amore...le Bugatti.
Grande cultura, cervello fino ed acuto. Conosce la Francia a menadito e i relativi vecchi collezionisti francesi. E' da sempre nell’ambiente dell'alto collezionismo. Si fa ben volere e rispettare, tanto da essere uno dei primissimi a venire a conoscenza di eventuali scambi di Bugatti in Europa.
Non poteva non costruirsi un’officina anni ’30 con tanto di banco, telefono in bachelite e tornio a cinghia. Ha le mani d’oro ed è indipendente per molti dei suoli lavori certosini di meccanica: oltre, si affida ad altri.
E' l'unico che sa frenarmi quando lo avverto sui miei acquisti azzardati di quanche anteguerra: capita che lo ascolti (di rado), ma anche no e lui lo sa e se la ride a denti stretti.
Persona rara: lo ritengo un vero amico e me lo tengo ben stretto.

gc

Pilota di aerei. Effettuò la trasvolata di ben 25.000 Km da ROMA / TOKYO / ROMA nell'estata del 1942 con trimotore Savoia Marchetti SM75.

http://www.alieuomini.it/pagine/dettaglio/uomini,5/il_lungo_volo_roma_-_tokio,236.html

R

Fondatore della SPIDI nel 1977 (abbigliamento da moto) a Montebello Vicentino (VI).    http://www.spidi.com/it/it_it/milestones

ROBERTO PATRIGNANI- Il corridore, il viaggiatore solitario, il giornalista
Qualcuno non ha esitato a definirlo “Il poeta volante”.
Nato a Firenze nel 1935, ha iniziato quasi contemporaneamente l'attività di corridore motociclista e giornalista. Come corridore ha disputato le classiche degli Anni Cinquanta e Sessanta: due Milano-Taranto, due Giri d'Italia, due Tourist Trophy, Daytona e gare del Campionato Italiano e Mondiale.

E' stato anche primatista Mondiale: nel 1963 con la Garelli e nel 1969 con la Moto Guzzi. Dal 1993 ha avuto come riconoscimento del CONI l'accoglienza tra gli "Atleti Azzurri d'Italia. Per quel che riguarda l'attività giornalistica, questa ha preso avvio nella Redazione di Motociclismo. Ha poi tenuto per 8 anni la rubrica motociclistica su Giorno Motori, è stato inviato della Gazzetta dello Sport, del Corriere della Sera, ha collaborato con Panorama, Gente Motori, Il Pilota, l'Automobile Mark, Automondo, Motoitalia, Il Giornale, con Rinìviste francesi, inglesi e americane. Da anni scriveva anche su Motosprint e Motociclismo d'Epoca.

Ha effettuato vari viaggi in solitario e ricordiamo solo:

1959 - Durante le ferie estive, con una Bianchi 175 si reca all'isola di Man per imparere il tracciato di Clypse (il TT dell'epoca per le piccole cilindrate) in vista della sua partecipazione nel 1960. Alloggerà all'Arragon Hotel, proprieta di Geoffrey Duke. L'anno succesivo la gara si svolgerà però sul Mountain Circuit di oltre 60 Km, costringendolo ad imparare il tracciato solo durante le prove spaciali.

1961 - Agosto: Giro d'Italia, Sicilia compresa, con Moto Guzzi Galletto 192 cc. Percorsi 4.248 Km.  

1964 - Raid Milano/Tokyo in Vespa 150 (13.000 Km in 85 gg, dal 11 luglio all' 8 ottobre del 1964, consumando 430 Lt di miscela spendendo 50.000 Lire).

1965 - Aprile: In occsione del Gran Premio di Germania sul circuito del Nurburgring fa il viaggio con una Morini 150 Corsaro Turismo, per 2.250 Km tra andata e ritorno.

- Giugno: Da Milano all'Isola di Man, in occasione del TT, con una MV Agusta 125 Gran Turismo, attraverso il passo del Gottardo, Basilea, Nancy, Reims, Liverpool, Douglas e ritorno per complessivi 3.257 Km.

1966 - Agosto: Per assistere al Gran Premio di Finlandia sul circuito di Imatra usa il nuovo modello Morini 250 GTI, mettendolo a dura prova attraverso Svizzera. Germania, Danimarca, Svezia e il sud della Finlandia fino al confine russo, per un totale di 5.350 Km.

11 Novembre: Parte da Milano per una traversata dell'Africa in motorino Guzzi DINGO 50 Cross con cambio a 3 marce a manopola, serbatoio magiorato a 13 Lt e gomme artigliate, 7.500 Km in tre mesi dal novembre 1966 al gennaio 1967. Attraversando Sud Africa, Rhodesia del Sud, Zambia, Tanzania, Kenya, Etiopia e giungendo ad Asmara dopo 7.000 Km.

1969 - Test estremo per la nuova Aermacchi GTS 350 sul percorso autostradale Milano-Roma e ritorno compiuto a 122 Km/h di media con punte a 160 Km/h.

1980 - Scalata invernale del Moncenisio con quattro cicolomotori Garelli Vip4, Vip3 Vip2 e Katia a ruote piccole per ripetere l'impresa dell'ingegner Adalberto Garelli nel 1914. Facevano parte della spedizione anche l'ex crossista Domenico Rege, Alfio Pesando e il direttore tecnico Garelli, ingegner Benso Marelli.

- 1 agosto 1980: Coast to Coast USA con Garelli NOI-MATIC 50 a pedali per un viaggio di 4.600 Km in 16 tappe e 19 gg totali. Partenza da Charleston.

1986 - Milano/Taranto in tre tappe con il ciclomotore Garelli Formuno. Con vari modelli di piccola cilindrata della Casa lombarda mette al suo attivo anche una Minalo/Napoli, una Milano/Sanremo ed un giro d'Italia.

- Ben 12 volte il Giro d'Italia in ciclomotore, 4.000 Km in 12 gg di media;  

E perchè non ricordare il viaggio a piedi da Mandello del Lario a Sanremo, appositamente fatto senza una lira in tasca!
Si può ben dire che nel mondo motociclistico non c’è mai stato uno come lui, e probabilmente non ne verrà un altro simile.

Tutto su MOTOCICLISMO D'EPOCA 3/2008

I fratelli Maserati furono protagonisti della storia automobilistica all’inizio del XX secolo con la fondazione a Bologna dell’omonima casa automobilistica, la Maserati. Nacquero tutti da Rodolfo Maserati e sua moglie Carolina Losi a Voghera, in Lombardia.^[1] Rodolfo era un dipendente delle Ferrovie dello Stato proveniente da Piacenza, e guidava una locomotiva Krupp ^[2]. Con Carolina ebbe sette figli, ma solo sei raggiunsero l’età adulta; "Alfieri I" morì ad un solo anno d’età. Dopo la morte di Alfieri I, il figlio successivo fu chiamato anch'egli "Alfieri". Alfieri II, con i fratelli Bindo, Mario, Ettore ed Ernesto contribuì alla fondazione della casa automobilistica di vetture sportive e di lusso, Maserati ^[3].

S

Fondatore della ononima Carrozzeria nel 1951. Disegnatore delle più famose FERRARI tra le quali 500 MONDIAL, 750-860 MONZA, 500-250 TESTA ROSSA, 250 CALIFORNIA, 375 AMERICA, 250 GTO, 365 GTB/4 DAYTONA, DINO 206-246 

http://it.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Scaglietti

T

Pilota ufficilae MOTO GUZZI 250, al TT del 1927.

Vincitore della Milano/Taranto a 47 anni.

Figlia delle seconda moglie di Ettore BUGATTI e sorella di Michel B.

Tommaso Omobono Tenni (Tirano, 28 luglio 1905 – Berna, 1º luglio 1948) è stato un pilota motociclistico italiano, soprannominato anche The Black Devil.

Si trasferì con la sua famiglia nel 1920, quando aveva solo 15 anni, a Treviso. Qui iniziò un periodo di apprendistato in un negozio di motociclette. A 19 anni aprì il suo negozio di moto e iniziò la sua carriera da motociclista. Vinse la sua prima gara a Postumia il 24 maggio 1924 con una G.D. 125 e da questa data collezionò una serie incredibile di vittorie e record sul giro.

Entrò in Moto Guzzi nel 1933 e la sua prima gara con la Casa di Mandello fu il “Trofeo della Velocità” a Roma sul circuito Littorio con la Bicilindrica 500 dove fece una tremenda caduta a 180 km/h; si rialzò, ma un guasto alla Moto gli impedì di ripartire.

Poi vittorie e giri veloci: Verona, Pesaro, Treviso, Gran Premio d’Italia, Pescara, Circuito della Maddalena, la Milano-Roma-Napoli, Berna, Taranto. Ma è ricordato soprattutto per la vittoria al Tourist Trophy del 1937 sull’Isola di Man su una Moto Guzzi 250, diventando il primo motociclista non Inglese a vincere quella che all'epoca era la gara più famosa al Mondo. Era la seconda volta che ci provava e la Stampa Inglese lo aveva accolto con un titolo “l’Uomo che viene dalla terra dei Cesari”. Dopo aver preso la testa della corsa, cadde al termine del primo giro, perdendo la prima posizione e 35 secondi. Lanciatosi in una rimonta forsennata, chiudendo il 4º giro con 29’8”, riconquistò il comando, ma al settimo e ultimo giro si dovette fermare per cambiare una candela. Nonostante tutto inflisse più di mezzo minuto al secondo arrivato, il campione inglese Stanley Woods, e 4 minuti e ½ al terzo. Chiuderà in 3h32m6sec alla media di 74 miglia ora (poco più di 120 km/h nel 1937).

Si fece notare anche nelle corse automobilistiche, partecipando a varie competizioni tra le quali la Mille Miglia del 1936 che vinse nella sua categoria su una Maserati Tipo 4CS 1500^[1], il Gran Premio di Montecarlo e il Gran Premio di Germania, sul circuito del Nurburgring, dove riuscì a segnare il miglior tempo sul giro.

Dopo la pausa della Seconda guerra mondiale riprese nel 1945 con numerose vittorie in Italia ed in Europa.

Il 1º luglio 1948 morì in prova al Gran Premio di Berna alla curva Eymatt durante le prove, nella stessa curva dove alcune ore dopo perse la vita Achille Varzi.

La salma del campione fu trasportata da Berna agli stabilimenti Moto Guzzi di Mandello del Lario dov'era organizzata la veglia funebre. All'alba del 4 luglio la bara venne trasportata a Treviso da un camion della Moto Guzzi bardato a lutto, seguito dall'alto da aerei dell'Aero Club Treviso che lanciarono fiori per il tragitto da Castelfranco a Treviso, unitamente alle migliaia di tifosi che lo attesero sul ciglio della strada per l'ultimo omaggio.

La Moto Guzzi gli ha dedicato un monumento che campeggia nel Museo ed una versione speciale della V11 Le Mans, ed è da molti considerato il pilota che più ha dato lustro alla casa di Mandello. Ad Omobono Tenni è intitolato lo stadio di calcio di Treviso

II° proprietario della MASERATI 4CS 1500 (telaio 1529-motore1529) uscita il 15.04.1936, ex Off. A.MASERATI BOLOGNA.