Ausonia Schio - Museo della storia dell'automobile e del motociclo

E

Il Genio italiano per eccellenza, creatore negli anni '20, delle più belle ed importanti automobili da corsa del mondo, studiando la sezione delle ali degli aerei (T35), del massimo col minimo (T13), della prima vettura da corsa 4x4

(T53), dell'eleganza assoluta partendo da un radiatore con angoli di 50° per finire armonioso con la coda rotonda (Atlante), esteta della meccanica, inventore di oltre 1000 brevetti. Costruito circa 7800 vetture in trenta anni di attività, oltre alle automotrici con motori Royal da 150 Km/h (1930), imbarcazioni da records, aerei e quant'altro. Nessuno come lui può vantare tanto. INIMITABILE punto e basta.

Elaboratore ed importatore dell' AMILCAR ITALIA (1925).

Campione italiano assoluto nel 1955 e 1956.

Nomi dei due velieri moderni di Gianni AGNELLI.

F

Artigiano piemontese e dal 1903 fondatore della Casa motociclistica GARABELLO, 175 cc a distributore rotante 1929 e 4 cilindri con telaio elastico! (1925).

G

Nato a Fiumana di Predappio. Pilota moto e vincitore del Giro d'Italia nel 1957 con moto LAVERDA. Tre volte Campione Italiano Junior.

Iniziò a correre nel 1952 su Gilera 150cc, in gare di regolarità e gimcana. Nel 1954 debuttò nella velocità con un Morini Settebello 175 cc. In seguito fu richiesto dalla Laverda, dove rimase fino al 1957, prima di passare alla MV Agusta 125 e 175 cc. Negli anni che vanno dal 1959 al 1961 fu pilota ufficiale della Motobi dove ritrovò il vecchio “maestro” Primo Zanzani, che lo aveva sostenuto fin dagli inizi. Durante i sette anni di agonismo, Silvagni ha ottenuto numerose vittorie e ha collezionato tre Campionati Italiani su Laverda 75cc e Motobi 175cc; ha vinto il Motogiro del 1957 e detiene il record delle vittorie di tappa. Altri due particolarità di Silvagni sono che nel 1961 ha cessato l’attività motociclistica senza avere subito cadute e da allora non è più salito sopra una moto. Comunque è sempre rimasto attivo nel mondo dello sport come organizzatore e navigatore in gare di regolarità automobilistiche, che ancora oggi lo vedono impegnato come pilota.

Motore BERNARDI.

Pilota PORSCHE 904 CARRERA GTS che, navigato da Herbert Linge, arrivò 2° assoluto alla 48°Targa Florio del 26.4.1964.

1° assoluto l'equipaggio Antonio PUCCI e Colin Davis sempre su PORSCHE 904 CARRERA GTS.

Nato a Gallarate, Gianni Marelli, dopo essersi laureato in Ingegneria Meccanica presso l'Università di Padova, è stato direttore tecnico-sportivo del reparto corse dapprima della Ferrari ('66-'71), poi dell'Alfa Romeo presso l'Autodelta ('71-'81).

http://www.connectingrod.it/interviews/marelli/marelli.html

Il Conte Giannino Marzotto, laureato in legge, ha disputato sedici corse in cinque anni di attività sportiva. Le sue vittorie più significative, oltre alle Mille Miglia, sono il G.P.di Rouen (1951), il Giro di Toscana e la coppa delle Dolomiti. Ancora oggi si occupa attivamente delle aziende che fanno parte del gruppo Marzotto.

E’ presidente del Club "Franco Mazzotti", che riunisce gli ex piloti della Mille Miglia, autore di "La Ferrari alla Mille Miglia", membro del comitato per la riedizione della Mille Miglia competitiva per auto diesel.

Le partecipazioni alla Mille Miglia:

1948-Giannino e Umberto Marzotto, su Lancia Aprilia, arrivati 28’.

1949 Giannino Marzotto e Marco Crosara, su Lancia Aprilia, ritirati dopo Roma.

1950-Giannino Marzotto e Marco Crosara, su Ferrari 195.S, arrivati 1. assoluti in 13h 39’20"

1951-Giannino Marzotto e Marco Crosara, su Ferrari riprogettata da Marzotto nella concezione della carrozzeria, ritirati a Sinigallia.

1952- iannino Marzotto partecipa alla Mille Miglia come proprietario di scuderia e non come pilota.

1953-Giannino Marzotto e Marco Crosara, su Ferrari 340.MM n. 547, arrivati 1. assoluti in 10h 37’ 19", record della corsa.

1954 - Giannino Marzotto e Gioia Tortima, su Ferrari 375 Plus n. 538, ritirati prima di Roma.

detto JEAN. Il primo dei figli maschi di Ettore BUGATTI. Da un genio non può che nascere un figlio che lascerà il segno per sempre nelle firme delle più incisive carrozzerie nel mondo, basti pensare alla T55 roadster senza portiere. Nessuna carrozzeria speciale può ancora oggi superare l'eleganza dell'originale disegno della T57 S Atlante per non parlare della sua evoluzione, la T57 Coupè Atlantic con i pannelli della carrozzeria assemblati e rivettati a vista e con il disegno delle portiere che sconfina nel padiglione per facilitare l'accesso. Le sue innovazioni più spinte furono le porte ad ala di gabbiano della T64, poi copiate dalla Mercedes ed i parafanghi che giravano con le ruote su una T57. E pensare che Jean ha solo 30 anni quando si schianta provando una T57 Tank modificata per Le Mans.

Di Bassano (VI) - Meccanico e titolare del Garage anni ’60 vicino a Bassano.
E’ stato CT Auto dell’Historic Club Schio.
Una vera enciclopedia vivente sulla Formula Uno fino agli anni ’80, dopodichè, dice lui, entrano troppi affari di denari e pochi di cuore.
Conosce a memoria tutte le macchine anno per anno con i relativi piloti e motorizzazioni, addirittura gli sponsor.
Provate a chiamarlo al cellulare a chiedetegli a bruciapelo,i nomi delle curve di un circuito: posso scommettere quello che volete che vinco io!
Un gigante buono (è alto 2 metri) per 100 Kg: collezionista di varie Cortina tanto da fondare il Registro Italiano di Marca (le prime 6 targhe in metallo erano le sue!).
Ama da morire le marche inglesi tanto da partire da solo da Bassano (VI) sulla sua Mini anni ’60 (e ti credo perché chi ci stava dentro con lui?) per il raduno mondiale Mini in Inghilterra.

Una vera enciclopedia umana sulla F1.
gc

Fratello maggiore del famoso "Pinin" FARINA.

Imprenditore italiano. Assunse la dirigenza dell'industria dolciaria Ferrero alla morte del fratello Pietro.

Figlio di Maria Franca Fissolo e Michele Ferrero, proprietario della multinazionale dolciaria Ferrero.

Nel 1975 si trasferisce a Bruxelles dove studierà alla scuola europea[1]. Studierà marketing negli Stati Uniti, e rientrerà poi in Europa per occuparsi dell'azienda familiare.

Nel 1997 diventerà amministratore delegato della holding congiuntamente a suo fratello Pietro.

Nell'aprile del 2011 la famiglia è colpita da un terribile lutto, il fratello maggiore Pietro muore tragicamente in un incidente. Giovanni sarà obbligato di assumere da solo la direzione della società.

Pilota FRERA. Nato a Vicenza, debutta nel 1924 e vince la 1° Giro d'Italia su FRERA la categoria "aspiranti".

Conte, pilota e biografo del grande Tazio NUVOLARI.

Proprietario della MASERATI 4CM 1100 (chassis 1128 e motore 1128) del 24 febbraio 1937.